Esta lista es realizada todos los años por The Daily Beast, uno de los más prestigiosos sitios web de noticias y blogs relacionados con la política.  The Daily Beast añadió a San Antonio a su lista el 2 de Enero de 2012.

De acuerdo a este sitio web, 9% de los residentes de San Antonio se exceden bebiendo en forma ocasional y un 8.2% realmente se exceden con frecuencia al beber.  Por lo cual no sorprende que en los últimos seis meses, en la Ciudad del Álamo, conductores sospechosos de manejar ebrios, ocasionaran la muerte de dos oficiales de policía de San Antonio y que otro resultara lisiado.

El abogado Jim Adler, conocido en todo el estado como “El Martillo Tejano”, ofrece algunos sinceros consejos para los conductores de San Antonio que teman ser golpeados por algún conductor ebrio.

Adler dice: “Revise cuidadosamente su póliza de seguros.  Asegúrese de que tiene lo que se llama cobertura no asegurada o cobertura insuficiente del conductor.  La necesita para protegerse a Ud y a su familia de conductores ebrios que no tengan una póliza de seguros”.
El original abogado sabe por sus más de 30 años de experiencia representando a víctimas de accidentes, que los conductores sin póliza de seguros le cuestan caros a sus víctimas.

Su consejo es importante porque Texas tiene muchos conductores sin seguro.  El Consejo de Investigación de Seguros afirma que cerca de uno de cada cinco conductores en Texas no tiene seguro.  Esto deja a sus víctimas sin nada cuando ocurre un accidente.

“Ésos son los casos más tristes que vemos” Dice Adler.  “Gente que es golpeada por un conductor ebrio sin seguro y terminan pagando por su médico y por las cuentas del hospital, aún cuando no tuvieron la culpa del accidente.  Si su póliza no tiene NA/CIC, prácticamente no hay forma de que un abogado pueda obtener los recursos necesarios para cubrir esos gastos”.

Los abogados de la oficina de Adler en San Antonio, Houston y Dallas saben por triste experiencia que cuando un conductor sin seguro choca a alguien, la víctima puede terminar atrapada por cuentas médicas que no puede pagar.  Y esto podría arruinar su futuro financiero.

“Conducir sin una póliza que tenga NA/CIC, es como lanzarse al vacío sin un paracaídas de repuesto.  Es mejor tenerlo y no necesitarlo, que necesitarlo y no tenerlo”  Afirma Adler.

Adler apoya incondicionalmente a MADD (MCCE en español) Madres en Contra de los Conductores Ebrios.  Él produjo un vídeo acerca de los servicios de MADD para las víctimas de DWI, (los que Manejan Mientras están Intoxicados), en San Antonio y en el Sur de Texas.  El Jefe de Policía de San Antonio, William McManus, aparece en el vídeo de Adler hablando acerca del familiar que perdió debido a un conductor ebrio.

“Produje este vídeo porque quería que las víctimas supieran que pueden conseguir en MADD un apoyo que no sabían que existía.  Ellos pueden ayudarles desde a comprar provisiones hasta llevar a cabo el servicio conmemorativo para los familiares que hayan muerto por culpa de conductores ebrios.”  Dice Adler.

La firma de Adler representa a víctimas de todo tipo de accidentes, pero siente un especial desagrado por los ebrios que chocan contra conductores inocentes.

“Es un crimen conducir ebrio o mareado”.  Afirma Adler.  “Es contra la ley y las víctimas merecen toda la ayuda que puedan obtener”

Pero los peligros de conducir distraído han sido lo suficientemente importantes como para estimular la acción de un grupo de niños de una escuela de Houston, que parecen ser más sabios que muchos adultos. Estos estudiantes son los de la Escuela Primaria Longfellow, y lo que han hecho es tan notable que el secretario de Transporte Ray LaHood ha escrito sobre ello en su blog personal, que tiene una foto de los estudiantes.
En el blog Carril Rápido:El blog oficial del Secretario de Transporte de Estados Unidos, LaHood felicita a los niños de dicha escuela de Houston por tomar “la educación pública en sus propias manos.”

“La falta de presupuesto impidió a la ciudad de Houston colocar señales de alerta a los conductores sobre los peligros de enviar mensajes de texto y el uso del teléfono celular mientras se conduce en una la zona de la escuela de Longfellow”, escribió LaHood. “Entonces estudiantes concientizados en seguridad, padres y residentes en la zona, se unieron para crear y publicar sus propios avisos.”

El blog de ​​LaHood también tiene enlaces con “Vecinos Haciendose Cargo”, un tema por el Examinador de Bellaire que nota los esfuerzos del Longfellow PTA y los vecinos del Club Cívico Woodside por hacer de una mala situación algo mejor.

La situación es la siguiente: A pesar de que el estado de Texas tiene una ley que prohíbe el uso del teléfono celular mientras se conduce en una zona escolar, hay una trampa. Esta ley de conducción distraída requiere que cada uno de los distritos escolares ponga letreros de advertencia a los conductores sobre la misma.

En Houston, la publicación de miles de tales carteles en todos los distritos costaría demasiado – por lo cual no existen. Y cuando los carteles no estan puestos, la ley no se puede aplicar. Legalmente usted puede hacer llamadas y enviar mensajes de texto mientras conduce a través de las zonas escolares de Houston todo lo que quiera, y un policía no puede hacer nada al respecto – hasta que o a menos que atropelle a un niño de la escuela que esté en el paso de peatones, es decir, mientras que con urgencia usted envía un mensaje de texto a un amigo diciendo “¿Qué pasó? ”

Hasta el momento, los distritos escolares de Fort Worth y de Waco se encuentran entre aquellos que están administrando para pagar por los carteles. En Fort Worth, la publicación de 500 carteles tiene un costo de $65.000. Este mismo proyecto en Houston sería mucho mas costoso.

Conociendo los peligros, los estudiantes de Longfellow y sus padres decidieron hacer y colocar los carteles ellos mismos. A pesar de que no se les permite publicarlos en la calle, si pueden publicarlos en las propiedades cerca de la escuela.

Con esa ubicación, y con su carácter no oficial, los carteles de Longfellow no superan el obstáculo legal de la ley la cual sigue siendo inaplicable sin carteles adecuados. Pero al menos son portadores de este mensaje de falta de seguridad tan importante recordar a los conductores: “POR FAVOR: NO MENSAJES DE TEXTO O USO DEL CELULAR MIENTRAS CONDUCE EN LA ZONA DE LA ESCUELA DE Longfellow.” (La entrada de blog de LaHood tiene una foto de un cartel con los estudiantes de Longfellow: Kaitlynn Sanders, Nautica Winkfield y Helena Marlowe.)

Sin embargo, no es una vergüenza – y vergonzoso – que “la ley de Texas no tiene validez sin señalización oficial? La última vez que revisamos, los conductores ebrios pueden ser detenidos aunque no halla señales en las carreteras advirtiendo que es ilegal beber y conducir. Pero con la industria de la telefonía celular dominando muchos legisladores, incluso nuestras zonas escolares no están seguras sin un desembolso en efectivo que la ciudad de Houston no tiene para pagar.

Eso deja a los niños de Longfellow a hacer todo lo posible para hacer llegar el mensaje. Y que tan importante es ese mensaje?

Lo suficientemente importante como para que el secretario de Transporte de EE.UU. lo tome en cuenta. Y lo suficientemente importante para que todos nosotros protejamos a los niños en las escuelas – y a todo el mundo – de la conducción distraída y sus peligros que matan a más de 5,000 estadounidenses cada año y lesionan a más de 500.000 de nosotros.

Los abogados de lesiones personales de Texas de la firma Jim S. Adler & Asociados apoya las campañas dirigidas a la conducción segura y exhorta a todos a colgar la llamada y conducir – y llegar con vida a su casa. La vida que salve puede ser la suya.

El periódico informa que los registros muestran 433 de 3100 de los operadores turísticos se encuentran en estado “alerta” por la Federal Motor Carrier Safety Administration, cuyo trabajo es supervisar la seguridad de los camiones y autobuses.

Estos avisos indican que un autobús de pasajeros amenaza a través de un “riesgo de seguridad más alto.” Pero a pesar de estar listados entre estos alertas, 208 de las 433 empresas de autobuses no han tenido una auditoría de seguridad completa en más de nueve meses. Y dos de ellas han estado involucradas en un accidente de autobús mortal.

Entonces, ¿qué bien causaron las inspecciones in situ que revelaron graves o reiteradas violaciones de las medidas de seguridad? ¿Y qué bien hacen las normas cuando una compañía de autobuses nueva se le permite operar durante un año y medio sin una auditoría completa?

Este tipo de auditoría puede determinar si los conductores usan drogas, consumen alcohol, y mantienen un determinado número de horas de trabajo para controlar la fatiga y, por lo tanto, los accidentes. Si no, estas líneas de autobuses representan una amenaza de seguridad grave. Y autobuses, en general, pueden ser peligrosos, ya que muchos estan propensos a volcarse, a que los techos se aplasten y los vidrios vuelen, y que a menudo carezcan de cinturones de seguridad.

El diario USA Today informa que una de las compañías de autobuses sospechosa, conocida como World Wide Travel of Brooklyn, Nueva York, no ha sido auditada o investigada desde septiembre del 2008, a pesar de que fue declarada culpable de cinco fallas en el reglamento de “fatiga de conducción” desde entonces. Y el 12 de marzo, 15 personas murieron en un accidente de autobús de dicha empresa World Wide , cerca de Nueva York.

Otra línea de autobús de lujo, conocida como Super Luxury Tours of Pennsylvania, no ha sido auditada en más de dos años, a pesar de estar etiquetados con 33 violaciones desde entonces. El 14 de marzo, un pasajero y el conductor del autobús murieron en un accidente de autobús Tours de Lujo Super en Nueva Jersey.

Los operadores de vehículos de pasajeros comerciales tienen una seria responsabilidad de mantener a sus clientes a salvo. Cuando esta responsabilidad no se cumple, y cuando se producen accidentes catastróficos de autobús, las víctimas o sus sobrevivientes tienen derecho a obtener indemnización financiera – y justicia – por medio de una demanda de accidente de autobús.

La firma de Abogados Veteranos de lesiones personales de Texas, Jim S. Adler & Asociados, está con las víctimas de accidentes de autobús y puede ofrecerte ayuda en un caso de accidente de autobús. Si usted o un ser querido ha sufrido debido a un accidente de autobús, deje saber a los abogados de lesiones de accidente de autobús de Adler & Asociados y así obtener la ayuda legal de alta experiencia que usted necesita.

El secretario de Transporte Ray LaHood dijo en un comunicado que “no hay accidente trágico mayor para un padre o cuidador de niños que matar o herir a un niño al retirarse de un garaje o en la entrada de un estacionamiento mientras retroceden el auto y no darse cuenta que la víctima estaba jugando detrás del mismo. Los cambios que se proponen ayudarán a los conductores ver en esas zonas ciegas directamente detrás de los vehículos para asegurarse que se puede retroceder. “

Estos cambios costarían otros $1.9 a $2.7 billones al año a los fabricantes de automóviles – y estos gastos repercutirán en los consumidores. Pero serían repartidos entre un estimado de 16,6 millones de coches producidos en el primer año.
El costo por coche dependerá en si el coche ya tenía una pantalla de visualización, como las usadas para la navegación. Si así fuera, entonces el costo añadido por un sistema de cámara trasera sería de $58 a $88. Si no, el costo adicional sería de $159 a $203.

De las 18.000 personas heridas en accidentes de tráfico por autos retrocediendo cada año, 3.000 sufren accidentes incapacitantes o catastróficos en coche. Y de todos estos casos de  accidentes al retroceder, el 44 por ciento de los mismos incluye niños menores de 5 años de edad, que son menos visibles a los conductores ya que pueden estar jugando detrás de un coche.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publicó la norma propuesta y ahora busca reacciones a la misma. Aún no ha indicado qué tipo de tecnología se debe utilizar.

La Asociación Internacional de Fabricantes de Automóviles y la Alianza de Fabricantes de Automóviles están evaluando la propuesta. Pero hasta el momento ellos y la industria del automóvil – la cual hace hincapié en aparatos de alta tecnología – parecen estar tomando una posición favorable.

El retiro del mercado de los Volkswagen del 2010 y otros coches de VW asciende a 413.000 coches en Estados Unidos, incluyendo Golfs, Rabbits, Jetta y Jetta Sports asemblados en el 2007, 2008 y 2009. Los escarabajos recortados fueron fabricados a partir del 2006 hasta el 2010.

Todos los autos de Volkswagen en el retiro del mercado están sujetos a incendios repentinos en el motor. Los Escarabajos nuevos tienen una “pinza en una manguera del sistema de dirección asistida que podría causar roces”, lo cual conduce a una fuga en la línea de combustible, según Consumer Reports. Los otros coches Volkswagen retirados del mercado tienen una pestaña de plástico en la línea de suministro de combustible, que también podría causar una fuga, dando lugar a un incendio.

El mismo día en que Volkswagen anunció su recorte de autos, Chrysler recortó 367.350 Town and Country y Dodge Grand Caravan minivans, fabricados en el 2008, debido a un defecto que puede causar que las bolsas de aire se activen repentinamente.

El retiro de autos por Chrysler y Volkswagen afecta a 750.000 vehículos actualmente en circulación en los Estados Unidos. Volkswagen dice que hasta el momento no tiene conocimiento de algun incendios causado por fugas de combustible en sus modelos retirados del mercado. Chrysler dice que no ha oído hablar de ningún incidente con el despliegue accidental de bolsas de aire en sus modelos retirados del mercado. La compañía dice que el problema de la bolsa de aire se debe a “instalación incorrecta del sistema de calefacción y refrigeración”, según statesman.com.Por lo tanto, estos fabricantes instan a los consumidores a llevar los vehículos respectivos al concesionario para dichas reparaciones sin costo alguno.

Desde octubre del 2010, al menos un millón de coches han sido retirados del mercado en los Estados Unidos por defectos potencialmente peligrosos por 10 de los fabricantes de automóviles más conocidos por su seguridad sobre la carretera, según el New York Times y The Wall Street Journal. Se incluyen BMW, Tesla, Mercedes-Benz, Volvo, Nissan, General Motors, Aston Martin, Isuzu, Hyundai y Nissan. Ahora, Volkswagen y Chrysler se han unido a la lista.

Algunos perros guardianes de la industria culpan a la creciente complejidad en la construcción de los coches de hoy en día por la frecuencia de retiros de autos del mercado. Ellos señalan el número que complejos sistemas electrónicos son embalados en los nuevos autos en comparación con los coches antiguos, los cuales no tienen los sistemas informáticos ahora rutinariamente incorporados a los vehículos que salen de las líneas de montaje.

La National Highway Traffic Safety Administration ha publicado un folleto sobre el recorte de autos. En este se describe el proceso de retirada de los vehículos, enumerando sus criterios para la expedición de los mismos. También hace notar que los fabricantes con frecuencia publican retiros de autos por su cuenta, y asegura que los propietarios de todos los vehículos retirados tienen el derecho a la reparación de los mismos por cuenta del concesionario respectivo. El folleto está disponible en la página web de la agencia federal. También ofrece una lista de cada vehículo retirado en los últimos años y la razón de la retirada.

Mientras tanto, aquellos que creen que la frecuencia del retiro de automóviles del mercado es el resultado de los sistemas informáticos complejos que están construyendo en los coches actuales, pueden esperar más de lo mismo. Los fabricantes de autos dicen que planean poner una pantalla táctil de ordenadores capaces de navegar por Internet en el tablero del auto en respuesta a la demanda de los consumidores. Los expertos en seguridad, incluyendo el Departamento de Transporte de EE.UU. se oponen por temor a que esto causaría más distracciones al conductor. Como señala la NHTSA en su sitio web, “… los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte de los estadounidenses menores de 34 en los Estados Unidos”

Ésta es la razón por la cual en los primeros días de Noviembre, la Comisión para la Seguridad en los Productos de Consumo en Estados Unidos (CSPC) retiró del mercado 23,000 asientos infantiles para auto fabricados entre Abril de 2009 y Mayo de 2010.  La CSPC emitió el aviso de retiro debido a un gancho defectuoso en el arnés del pecho del asiento para autos.  La agencia federal calificó dicho gancho como un peligro de asfixia por su pequeño tamaño.  Este gancho se puede romper fácilmente y cortar al niño.  La CSPC ha recibido cuatro reportes de estos ganchos rotos, tres de éstos relacionados con laceraciones y rasguños y un reporte de un niño llevándose el gancho a la boca.

La CSPC afirman que los propietarios deberían dejar de utilizar los asientos infantiles para autos Britax inmediatamente.  Éstos fueron importados y vendidos por Britax Child Safety, Inc. De Charlotte, Carolina del Norte.  Los asientos también se vendieron en Canadá.  Éstos fueron fabricados en China.  Tambiésn se les conoce como asientos Chaperones.

El abogado de lesiones personales, Jim Adler, un designado por el alcalde a la Comisión Conjunta para los Niños del Condado de la Ciudad de Houston, exhorta a los padres a seguir las instrucciones de la CSPC y que dejen de usar inmediatamente los asientos Britax que han sido retirados del mercado.

“ES claro que son una amenaza o una agencia federa no los habría retirado del mercado” afirmó Adler, refiriéndose a los miles de asientos infantiles para autos involucrados en la acción de retiro.  “No tiene sentido probar suerte cuando se trata de niños”.

El bien conocido defensor de los niños tiene sus oficinas en Houston, dallas y San Antonio.  Él representa a clientes lesionados en choques automovilísticos y en todo tipo de casos en los que las víctimas resultan lastimadas por diversos factores: desde accidentes mar adentro, hasta accidentes en construcciones, daños por medicamentos dañinos que se venden por prescripción y por dispositivos médicos defectuosos.

“Yo lucho por los derechos de la víctima sin importar qué causó sus lesiones” dijo Adler.  “Pero me duele cuando un niño resulta herido por la negligencia y la fabricación descuidada que descuida los detalles para incrementar sus ganancias”.

La Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico de Autopistas e Informes al Consumidor también están alertando a los padres y cuidadores sobre el asiento infantil para autos Britax.  Los modelos involucrados en el retiro son: E9L95P2, E9L95P3, E9L69N9, E9L69P2, E9L69P5.  Estos números se localizan en la parte inferior del asiento.  De acuerdo con la CSPC los consumidores deben revisar también la parte de atrás del gancho del pecho.  Si las letras “PC” aparecen allí, el asiento infantil para autos es uno de los que se han retirado del mercado.

En su sitio web, Safe Kids USA tiene para los padres y cuidadores una serie de pautas para asientos infantiles de autos, incluyendo avisos de retiro del mercado y consejos sobre cómo instalar los asientos para maximizar la seguridad del niño.

¿Cómo es que podría ser peligroso?  La respuesta es muy simple y señala un grave error en lo que concierne a los parámetros gubernamentales de transporte.  Las compañías de alquiler de vehículos no están obligadas a reparar estos automóviles antes de alquilarlos o venderlos.  Organizaciones de consumidores están exhortando a que esto cambie, pues esta práctica arroja como resultado accidentes automovilísticos.

Dos jóvenes mujeres de California estarían hoy vivas si no hubiesen estado manejando un ChryslerPT Cruiser que alquilaron a Enterprise en 2004.  El auto se incendió en plena autopista y se cruzó en el camino de un camión de 18 ruedas.  Este automóvil había sido retirado del mercado porque tenía una manguera defectuosa en el sistema de dirección, lo cual podía desencadenar un incendio en el motor.  Pero Enterprise lo alquiló de todas maneras.  La compañía aceptó su responsabilidad y en 2010 un jurado otorgó 18 millones de dólares a las familias de las víctimas.

Dos asociaciones de consumidores: El Centro para la Seguridad Automotriz y Consumidores por la Responsabilidad y Seguridad Automotriz y el senador Charles Schumer (D-N.Y.) actualmente están solicitándole a la Comisión Federal de Industria y Comercio que obligue a Enterprise Holdings, Inc. a reparar cualquier vehículo que haya sido retirado del mercado antes de alquilarlos o venderlos.  Esta compañía es la propietaria de Enterprise, National y Alamo.  Es la agencia de alquiler de vehículos más grande de los Estados Unidos con una flota de más de un millón de autos.

Los defensores de la seguridad condenan la doble moral que favorece a las compañías de alquiler, en detrimento de las víctimas que no saben que el auto que han escogido para alquilar tiene un defecto potencialmente mortal.  Quienes alquilan y compran vehículos pueden no conocer la información más reciente sobre la lista de autos retirados del mercado y por qué fueron retirados.  Ésta lista incluye modelos como el Lexus, un auto lujoso muy publicitado y que el público en general identifica con seguridad.  Los retiros del mercado de productos son frecuentes en estos días.

En 2009 y 2010, Toyota retiró del mercado millones de automóviles. Una visita a la página web oficial del fabricante de autos japonés, da cuenta de 19 avisos de retiro del mercado de vehículos, algunos de éstos fueron fabricados en fechas tan lejanas como 2003.  Mantenerse actualizado en cuanto a las marcas y números de modelos de autos que han sido retirados del mercado es extremadamente difícil.  En los últimos años BMW, Susuki, GM y Honda, entre otros, han retirado del mercado algunos de sus modelos.  Los defectos van desde pedales que se atascan y causan una aceleración inesperada, hasta fugas de fluido de frenos que ocasionan que los frenos fallen justo en los momentos cruciales.

Los defensores de la seguridad dicen que no es justo que los consumidores tengan que vigilar a las agencias de alquiler de autos.  Los concesionarios de vehículos tienen que reparar los automóviles que hayan sido retirados del mercado antes de poder venderlos.  Y las agencias de alquiler deben regirse por estos mismos parámetros.  De otra forma, más conductores incautos que confiaron en las agencias de alquiler de vehículos, tendrán que enfrentarse con una tragedia en el camino.

Mientras tanto, el senador Shumer y las dos organizaciones de consumidores le están solicitándole a la Comisión Federal de Industria y Comercio que obligue a Enterprise a que cambie sus políticas.  Dicen que Enterprise incurre en prácticas empresariales engañosas al permitir que los consumidores crean que sus vehículos son seguros.  Cualquiera que haya tenido un accidente ocasionado por un defecto en un auto alquilado debería contactar a un abogado especialista en accidentes vehiculares como Jim Adler.

Ya sea que camine o conduzca, Ud. se encuentra en riesgo cuando conversa o envía mensajes de texto desde un teléfono móvil.  Estudio tras estudio, éstos demuestran que el cerebro pierde atención cuando se enfoca en una conversación o en el envío de mensajes de texto a través de un teléfono móvil, y cuando se está en una calle transitada, un solo segundo podría ser un factor determinante entre la vida y la muerte.  Incluso personas responsables que no conversan ni envían mensajes de texto mientras caminan o conducen pueden resultar lesionadas o muertas.  En estos casos, un fiscal especialista en accidentes relacionados con el uso de teléfonos móviles le puede ayudar.

¿Cuán graves son en realidad los accidentes relacionados con el uso de los teléfonos móviles?  Suficientemente graves como para que varias ciudades y estados promulguen leyes que limitan el uso de los teléfonos móviles.  Suficientemente graves como para que miles de Americanos se lesionen o mueran como consecuencia de las distracciones que causan estos accidentes.  Suficientemente graves como para que los derechos de la gente inocente tengan que ser protegidos en una corte por un fiscal especialista en accidentes relacionados con t el uso de eléfonos móviles o un abogado especialista en accidentes automovilísticos.

Incluso los niños pequeños se encuentran en riesgo.  De acuerdo con un nuevo estudio de la Universidad de Alabama en Birmingham, los niños que conversan o envían mensajes de texto a través de un teléfono móvil mientras cruzan las calles se encuentran bajo un riesgo considerablemente mayor de sufrir un accidente peatonal.  Los psicólogos de la UAB dicen que los niños son presas de las compañías proveedoras de servicios móviles, que haciendo caso omiso de los peligros, enfocan sus campañas comerciales específicamente hacia los pequeños.  Se estima que 54% de los niños entre 8 y 12 años tendrán un teléfono móvil para finales de 2009.

Los investigadores concluyen que así como los conductores de vehículos deben restrigir el uso de los teléfonos móviles mientras conducen, los peatones, especialmente los niños, deben limitar o evitar utilizar el teléfono móvil mientras crucen las calles.

A pesar de la edad, Ud puede resultar muerto en un accidente relacionado con el uso de teléfonos móviles.

Parte del problema radica en que los Americanos de hoy se sumergen en múltiples e incesantes tareas.  Esto pasa porque prefieren involucrarse en una amplia variedad de actividades de forma simultánea, a comprometerse con una cosa a la vez.  Esto es especialmente cierto en el caso de los conductores, si pensamos en que hasta un 28% de ellos admiten haber enviado mensajes de texto mientras conducían, y hasta un 80% reconoce haber realizado llamadas telefónicas en un momento u otro.

Estas distracciones podrían parecer la cosa más fácil del mundo, especialmente cuando nunca se ha tenido un accidente de tráfico de consideración.  Pero siempre hay una primera vez, y tristemente, esa primera vez, para algunos, es también la fatalmente última.  El hecho es que las investigaciones demuestran que  una persona que conversa a través de un teléfono móvil mientras conduce, no es mejor conductor que otra que se encuentre legalmente ebria.  Sus tiempos de reacción disminuyen, y su habilidad para conducir por el camino se ve significativamente menoscabada.  A Ud. le consta que esto es verdad, si alguna vez ha observado cómo algunos conductores serpentean dentro y fuera de los carriles, o cómo inexplicablemente disminuyen su velocidad, para entonces darse cuenta de que éstos estaban hablando por teléfono.

En efecto, se estima que 2,600 Americanos mueren anualmente como consecuencia de accidentes relacionados con el uso de teléfonos móviles, y otros 12,000 se lesionan, muchos de ellos de gravedad.  Por eso es que en 17 estados y el Distrito de Columbia han aprobado leyes que restringen o prohíben a jóvenes conductores novatos llamar o enviar mensajes de texto a través de teléfonos móviles, y en seis estados junto con D.C. hay leyes que prohíben a cualquiera de cualquier edad utilizar teléfonos móviles de uso manual mientras conducen.

Recientemente el Consejo de Seguridad Nacional se convirtió en la primera agencia nacional de importancia en recomendar la completa prohibición del uso de teléfonos móviles por parte de todos los conductores.  Y esto podría aplicar incluso a llamar o enviar mensajes de texto tanto de dispositivos manuales como de dispositivos manos-libres.

Ud. puede contraatacar a través de un fiscal especialista en accidentes relacionados con el uso de teléfonos móviles y una demanda relacionada con el uso de teléfonos móviles.  Si Ud. o uno de sus seres queridos ha sufrido algún daño debido a un conductor distraído con un teléfono móvil, alerte hoy mismo a un fiscal especialista en accidentes automovilísticos relacionados con el uso de teléfonos móviles del bufete de Jim S. Adler & Associates.  Entonces un fiscal especialista en accidentes automovilísticos o un fiscal especialista en accidentes relacionados con el uso de teléfonos móviles, junto con la reconocida firma legal especializada en lesiones personales, pueden luchar por sus derechos a obtener una indemnización económica completa por cualquier pérdida que haya sufrido, incluyendo gastos médicos, salarios perdidos además del dolor y el sufrimiento padecidos.

Tristemente, difundir el mensaje de que las llamadas ´telefónicas tienen un momento y un lugar ( y que ese momento y lugar no es detrás de un volante mientras se conduce un vehículo) está requiriendo de muchos llamados de atención.  Por ejemplo una muchacha de 13 años y cursante del 8° grado en Florida resultó muerta cuando un hombre que hablaba por su teléfono móvil mientras conducía, se estrelló contra la parte trasera de un autobús escolar que se había detenido para que bajasen algunos estudiantes.  Y 25 personas murieron, además de otras 135 que resultaron lesionadas, cuando un operador de tren en California que estaba enviado mensajes de texto, dejó que su tren chocara de frente contra un tren de carga.  Todo esto no son peroratas ni diatribas en contra de la comunicación legítima, son ejemplos del mundo real de las tragedias que innecesariamente se infligen a personas inocentes a lo largo y ancho del país.

Dichos incidentes no son incidentes aislados, tanto así que se han convertido en parte de una epidemia a nivel nacional de falta de atención por parte  de los conductores y de sufrimientos espantosos.  Para contraatacar, consígase un fiscal especialista en accidentes relacionados con el uso de teléfonos móviles y asegúrese de que protejan sus derechos.  Llame hoy mismo completamente gratis al 1-800-505-1414 para hablar con un fiscal especialista en accidentes relacionados con el uso de teléfonos móviles, un abogado o un representante legal, o llene el formulario en línea para la revisión gratuita de su caso e inicie el proceso para su justa y equitativa recuperación.

Cada día en Estados Unidos aumentan de forma alarmante los fraudes a las Compañías de Seguros por accidentes de automóviles planeados, esto es, para cobrar indemnizaciones de miles y miles de dólares que pueden ser por daños al vehículo, por gastos médicos y hospitalarios, o por lesiones a las personas.

La NCB Oficina Nacional de Crímenes y Aseguradoras, hizo un llamado a todos los conductores  para que se mantengan informados sobre estos fraudes y no caigan en manos de los cientos de delincuentes que se encuentran en todo el país.

El presidente y CEO de NCB dijo que después de finalizar varias investigaciones en los estados de California, Nueva York y Florida, llegaron a la conclusión de que  se trata de accidentes de auto planeados para cobrar pólizas de seguros que cubren grandes sumas de dinero, y donde están involucrados además de los criminales, quiroprácticos, médicos, y otros que participan cobrando por sus actuaciones a las aseguradoras.

La Oficina Nacional de Crímenes y Aseguradoras ha hecho unos videos para demostrar las formas más comunes en que se llevan a cabo estos accidentes de auto fabricados. En muchos de estos incidentes no se puede probar la falsedad por lo que personas inocentes pierden grandes sumas de dólares, pero si los asegurados conocen más sobre estos delitos, pueden denunciar y pedir ayuda a sus abogados en caso de ser una de estas víctimas.

Por estas razones se recomienda:

1.- Guardar la distancia suficiente  para evitar los choques de auto por detrás, estos son los fraudes mas frecuentes.

2.- Llamar a la policía aunque el daño sea mínimo y solicitar el reporte oficial con todos los datos de los vehículos incluyendo el nombre del Oficial de Policía.

3.- Tomar fotos es muy importante, utilizando una cámara o el celular para tener las pruebas tanto de los daños del vehículo como de las personas que iban en él.

4.- Evitar el contacto con personas ajenas que se presentan a ofrecer ayudas extrañas como llevarle con un médico o con otra autoridad esto forma parte del plan.

5.- No aceptar servicios de grúas o servicios médicos que nadie haya solicitado. Otra cosa común para hacer los fraudes es el querer que alguien certifique la existencia de alguna lesión, aprovechando que las personas están asustadas, nerviosas o aturdidas por el accidente.

6.- Tenga a la mano su póliza del seguro con todos los datos de vigencia y los datos del vehículo –  no es necesario ni obligatorio que mencione la suma asegurada.

Por último, si usted tiene dudas o los trámites con su aseguradora son complicados o confusos y no quedó satisfecho con el resultado del incidente

CONSULTE A UN ABOGADO DE SU CONFIANZA.

Pida asesoría y no sea una víctima más de los accidentes fabricados.

Para más información, puede visitar: http://www.insurancefraud.org/staged_accidents.htm