Esta lista es realizada todos los años por The Daily Beast, uno de los más prestigiosos sitios web de noticias y blogs relacionados con la política.  The Daily Beast añadió a San Antonio a su lista el 2 de Enero de 2012.

De acuerdo a este sitio web, 9% de los residentes de San Antonio se exceden bebiendo en forma ocasional y un 8.2% realmente se exceden con frecuencia al beber.  Por lo cual no sorprende que en los últimos seis meses, en la Ciudad del Álamo, conductores sospechosos de manejar ebrios, ocasionaran la muerte de dos oficiales de policía de San Antonio y que otro resultara lisiado.

El abogado Jim Adler, conocido en todo el estado como “El Martillo Tejano”, ofrece algunos sinceros consejos para los conductores de San Antonio que teman ser golpeados por algún conductor ebrio.

Adler dice: “Revise cuidadosamente su póliza de seguros.  Asegúrese de que tiene lo que se llama cobertura no asegurada o cobertura insuficiente del conductor.  La necesita para protegerse a Ud y a su familia de conductores ebrios que no tengan una póliza de seguros”.
El original abogado sabe por sus más de 30 años de experiencia representando a víctimas de accidentes, que los conductores sin póliza de seguros le cuestan caros a sus víctimas.

Su consejo es importante porque Texas tiene muchos conductores sin seguro.  El Consejo de Investigación de Seguros afirma que cerca de uno de cada cinco conductores en Texas no tiene seguro.  Esto deja a sus víctimas sin nada cuando ocurre un accidente.

“Ésos son los casos más tristes que vemos” Dice Adler.  “Gente que es golpeada por un conductor ebrio sin seguro y terminan pagando por su médico y por las cuentas del hospital, aún cuando no tuvieron la culpa del accidente.  Si su póliza no tiene NA/CIC, prácticamente no hay forma de que un abogado pueda obtener los recursos necesarios para cubrir esos gastos”.

Los abogados de la oficina de Adler en San Antonio, Houston y Dallas saben por triste experiencia que cuando un conductor sin seguro choca a alguien, la víctima puede terminar atrapada por cuentas médicas que no puede pagar.  Y esto podría arruinar su futuro financiero.

“Conducir sin una póliza que tenga NA/CIC, es como lanzarse al vacío sin un paracaídas de repuesto.  Es mejor tenerlo y no necesitarlo, que necesitarlo y no tenerlo”  Afirma Adler.

Adler apoya incondicionalmente a MADD (MCCE en español) Madres en Contra de los Conductores Ebrios.  Él produjo un vídeo acerca de los servicios de MADD para las víctimas de DWI, (los que Manejan Mientras están Intoxicados), en San Antonio y en el Sur de Texas.  El Jefe de Policía de San Antonio, William McManus, aparece en el vídeo de Adler hablando acerca del familiar que perdió debido a un conductor ebrio.

“Produje este vídeo porque quería que las víctimas supieran que pueden conseguir en MADD un apoyo que no sabían que existía.  Ellos pueden ayudarles desde a comprar provisiones hasta llevar a cabo el servicio conmemorativo para los familiares que hayan muerto por culpa de conductores ebrios.”  Dice Adler.

La firma de Adler representa a víctimas de todo tipo de accidentes, pero siente un especial desagrado por los ebrios que chocan contra conductores inocentes.

“Es un crimen conducir ebrio o mareado”.  Afirma Adler.  “Es contra la ley y las víctimas merecen toda la ayuda que puedan obtener”

Quizás Ud. o uno de sus seres queridos trabaje como marinero, navegante, obrero marítimo o trabajador en altamar, y quizás dicho trabajo le haya ocasionado alguna lesión producto de un accidente.  Si esto es así, es de vital importancia que contrate un abogado especialista en la Ley Jones que le ayude a conseguir la compensación económica que merece y que a la que legalmente tiene derecho.

¿Y por qué necesita un abogado especialista en la Ley Jones?  Porque en muchos casos el empleador del obrero marítimo o del trabajador en altamar no actuará en el mejor interés del empleado, sino más bien en beneficio de sí mismo o del propietario del navío, plataforma petrolera o embarcación.

Al principio parecerá que su empleador está tratando de ayudarle, ya que éste puede ofrecer que el médico de la compañía evalué su condición, puede que llame a un investigador que estudie el accidente y podría solicitarle al perito de la aseguradora que evalúe el caso.

Pero todas estas acciones realmente podrían estar diseñadas para disminuir sus oportunidades de obtener la compensación económica a la que tiene derecho por concepto de las pérdidas ocasionadas por la lesión que sufrió.  Especialmente si hubo negligencia por parte del empleador o del propietario de la embarcación o de la plataforma petrolera y esto condujo al accidente.

Incluso un mpedico que haya sido contratado por su empleador y no por Ud., podría tratar de minimizar o disminuir la extensión de sus lesiones.

Como puede ver, actuar solo y confiando en su empleador puede no ser la mejor alternativa para Ud. y su familia luego de sufrir una lesión producto de un accidente marítimo.  Pero no tiene por qué actuar solo.  Puede contratar un abogado especialista en la Ley Jones del bufete de Jim S. Adler & Associates que actúe pensando en el mayor beneficio para Ud.

Dicho abogado sabrá que Ud. tiene derecho legal a escoger el médico de su preferencia y a obrar en consecuencia.   Dicho abogado también sabrá que Ud. goza de derechos especiales otorgados por una antigua ley federal marítima conocida como la Ley Jones.

Por estas razones es crucial que después de sufrir una lesión producto de un accidente marítimo consiga un abogado experimentado y entendido en la Ley Jones para que lo represente.  Y esa representación legal podría dársela Jim S. Adler & Associates

Con la ayuda de su abogado especialista en la Ley Jones del bufete de Adler, Ud. tendrá el control de su caso por lesión producto de un accidente marítimo.  De hecho, conseguir esta ayuda y enfrentarse a un empleador negligente es algo que Ud. se debe a sí mismo y a su familia.

Lo que Ud. necesita es obtener el dinero que merece.  Y lo que necesita para hacerlo es un abogado especialista en la Ley Jones del bufete de Adler.

]]> http://www.elmartillotejano.com/blog/2011/12/%c2%bfpor-que-necesita-un-abogado-especialista-en-la-ley-jones-luego-de-un-accidente-maritimo/feed/ 0 http://www.elmartillotejano.com/blog/2011/12/san-antonio-se-esta-convirtiendo-en-la-base-de-operaciones-del-esquisto-eagle-ford/ http://www.elmartillotejano.com/blog/2011/12/san-antonio-se-esta-convirtiendo-en-la-base-de-operaciones-del-esquisto-eagle-ford/#comments Thu, 08 Dec 2011 19:38:32 +0000 Gerardo Moran http://www.elmartillotejano.com/blog/?p=579

A pesar de que la ciudad de San Antonio no se encuentra sobre el Esquisto Eagle Ford en Texas, ésta se está convirtiendo rápidamente en la base de operaciones principal de varias compañías energéticas relacionadas con la perforación de petróleo crudo y de gas natural.

La Halliburton Co. de Houston, anunció el jueves sus planes de construir una base para las operaciones del Esquisto Eagle Ford con un costo de $50 millones de dólares y ubicada en la Ciudad del Álamo.  Halliburton espera emplear 1,500 personas en estas instalaciones, de estas personas 1,100 serán contratadas en el área de San Antonio y el resto serán trasladados desde otras operaciones de Halliburton.

Baker Hughes de Houston también planea edificar un complejo valorado en $30 millones de dólares en el que se empleará a 400 personas, y la compañía suiza Weatherford espera construir sus propias instalaciones para guardar y hacer el servicio de sus equipos de fracturación hidráulica.  Ambos complejos serán construidos en el Condado de Bexar.

De las ciudades de Texas, San Antonio es la ciudad más grande situada en las adyacencias al campo de petróleo y gas del Esquisto Eagle Ford, el cual se extiende por 24 condados.  También se encuentra adyacente al Condado Karnes, el cual es uno de los cuatro condados más activos en las operaciones del Esquisto Eagle Ford.

El Juez del Condado de Bexar Nelson Wolff afirmó para el Express-News que el haberse convertido en la base del Esquisto Eagle Ford es “la cosa más grande que ha pasado en San Antonio desde la Toyota” (el fabricante de vehículos construyó una planta en San Antonio con un costo de $1.2 billones de dólares, la cual abri´´o sus puertas en 2006)

El complejo Halliburton en San Antonio tendrá 440,000 pies cuadrados y sus empleados ganarán un promedio de $70,000 dólares anuales, luego de que éste se inaugure en los primeros meses de 2013.

Pero aunque muchas personas, como los geólogos y los ingenieros que Halliburton contratará, se beneficiarán del Esquisto Eagle Ford y realizarán “trabajos de escritorio”; otras que realizarán el “trabajo pesado” podrían perder sus vidas, su bienestar físico o su sustento.

Y esto es porque el trabajo en una plataforma de perforación petrolera es uno de los empleos más peligrosos que puede desempeñar cualquier Americano.  Los obreros, operarios y los demás que trabajen en la plataforma se enfrentan a estos peligros todos los días.  Y dichos peligros se hacen peores cuando los parámetros de seguridad se malogran por culpa de la negligencia de un subcontratista, un proveedor, un fabricante, un operador o cualquier otra persona involucrada en la operación de la plataforma.

Cuando esto ocurre, las víctimas de una lesión producida por un accidente en una plataforma petrolera pueden obtener ayuda legal al notificarle a Jim S. Adler & Associates.  Estas víctimas podrían tener derecho a una compensación económica a través de una demanda en contra de un tercero que no sea su empleador y cuya negligencia haya contribuido a que se lesionara en un accidente en el lugar de trabajo.

Según afirma el Houston Chronicle, un jurado del condado de Harris en la Corte Estatal de Distrito N°157, otorgó a Joel Upton, un trabajador de altamar, 4.9 millones de dólares por un accidente que sufrió en aguas profundas el año pasado.

Según se informa, Upton trabajaba en una plataforma petrolífera en altamar propiedad de Diamond Offshore Drilling of Houston, empresa encargada también de su operación.  Mientras Upton trabajaba un cable se rompió y lo levantó a más de 20 pies de altura, ocasionándole lesiones importantes en sus brazos.  Dicho accidente ocurrió en una plataforma ubicada en las costas de Brasil.

Los familiares de otros trabajadores de aguas profundas que hayan resultado lesionados, pueden buscar una compensación económica a través de una ley federal marítima que ha estado vigente desde hace mucho tiempo, y que es conocida como la Ley Jones.  Esta ley les permite a los trabajadores en altamar demandar a un empleador por las pérdidas ocasionadas por las lesiones sufridas en un accidente, tales como los costos médicos, los salarios perdidos en la actualidad y en el futuro, así como el dolor y el sufrimiento soportados.

Por supuesto, mientras se les prohibió perforar  luego del desastre de Deepwater Horizon en Abril de 2010, BP de todas maneras mantuvo cierta actividad en el Golfo valiéndose de una fisura legal y de perforadoras alquiladas.  Pero ahora tiene luz verde para perforar siete nuevos pozos por sí mismo.  Adicionalmente, las ganancias suben, así que claro, “el ánimo regresó”

Trágicamente, nunca regresarán los 11 trabajadores que murieron en Deepwater Horizon en el campo de exploración petrolera en Kaskida, propiedad de BP y ubicado en las costas de Louisiana.  Y a la larga, la cultura corporativa que condujo hacia los errores que desataron el desastre en la plataforma petrolera podría corregirse o no.  Sólo el tiempo lo dirá.

Por ahora, BP espera que para el año que viene ocho plataformas petroleras estén operando en el Golfo, y cinco para finales de este año.

Pero los trabajadores de estas plataformas en altamar, ¿realmente están seguros?  ¿Serán seguros esos ambientes de trabajo luego de haber sufrido el peor derrame de petróleo en la historia de Estados Unidos y bajo la vigilancia de BP?

Nuevamente, el tiempo lo dirá.  Pero los trabajadores de las plataformas petroleras y gasíferas o de las plataformas flotantes deberían saber que si resultan lesionados en su trabajo en el mar, tienen derechos legales especiales que ninguna corporación debería ser capaz de subvertir.

Gracias a una ley marítima federal conocida como la Ley Jones, Ud. podría demandar para reclamar las pérdidas que le ha ocasionado la lesión por la negligencia de su empleador; esto incluye sus gastos médicos, sus salarios perdidos en el presente y en el futuro, además del dolor y el sufrimiento que ha soportado.

El trabajo en mar abierto es difícil y exigente, pero no tiene que ser peligroso al punto de ocasionar lesiones e incluso la muerte.  Cuando eso sucede, un empleador, operador, propietario o miembro de la tripulación negligente es el responsable. Y eso significa que el trabajador marítimo o el trabajador en altamar lesionado tienen el derecho a exigir una compensación.

Si esa triste circunstancia llega y necesita ayuda, al menos sepa que puede conseguirla.

La experimentada firma legal de la Costa del Golfo de Jim S. Adler & Associates defenderá a los individuos lesionados, de las compañías que les han causado mal.  Ellos pueden proporcionarle un abogado especialista en la Ley Jones para que le asesore con respecto a sus derechos en una demanda bajo la Ley Jones.

Permítanos conocer acerca de Ud. a través de nuestro formulario para la revisión gratuita de su caso indicado anteriormente, o llamando al 1-800-5051414.  Le responderemos con prontitud para ayudarle a evaluar su caso por accidente en altamar.  Entonces, quizás, el muy necesario y merecido “regreso del ánimo” se dé para Ud. y para sus seres queridos.

Un estudio reciente demuestra que en 26 años, un promedio de seis helicópteros se estrellan anualmente en el Golfo de México mientras prestan servicio a torres de perforación o plataformas gasíferas y petroleras.  La causa más frecuente de esta situación han sido fallas en el motor, pero el clima y errores del piloto también contribuyen — y van todas de la mano cuando un piloto decide despegar a pesar de las advertencias de mal clima.

El estudio fue realizado por el Centro para la Investigación y Manejo de Lesiones Johns Hopkins y fue dado a conocer en la edición de Septiembre de “Aviation, Space and Environmental Medicine’s”.  Éste reportó un total de 178 helicópteros que se estrellaron en el Golfo de México entre 1983 y 2009.  En estos accidentes murieron 139 personas.

Muchos trabajadores marítimos saben que  tienen protecciones especiales en el caso de lesiones accidentales a bordo de un barco, navío, torre de perforación o plataforma en la que ellos trabajen.  Y esto es gracias a la ley marítima conocida como la Ley Jones, la cual les garantiza el derecho a demandar a un empleador negligente por sus pérdidas, tales como costos médicos, salarios perdidos y el dolor y sufrimiento soportados.

Pero cuando un trabajador de altamar se encuentra en tránsito hacia o desde la torre de perforación donde trabaja, ¿también está amparado?

Sí lo está.  El que esté siendo transbordado de o hacia su trabajo no cambia el hecho de que en ese momento esté comprometido con un empleador.  Y si un trabajador de altamar resulta muerto o herido al estrellarse un helicóptero en el Golfo de México, su familia puede aplicar las protecciones contempladas en la Ley Jones a través de una demanda.

La única trampa está en que dichos obreros deben trabajar en una torre de extracción, una plataforma, una perforadora o cualquier otro equipo que no esté anclado al fondo del mar.

Jim S. Adler & Associates, una firma de abogados de larga trayectoria, luchará contra los empleadores negligentes, compañías de seguro escurridizas o cualquier otro que se resista a ofrecer la compensación económica que cualquier trabajador de altamar o su familia merezcan luego de un accidente que resulte en lesiones.

Si Usted o uno de sus seres queridos resulta lesionado en el trayecto hacia o desde su trabajo en una torre de extracción o plataforma en altamar (lo realice en helicóptero o en otro medio), las protecciones especiales de la Ley Jones lo amparan.  Y para aplicarlas necesitará uno de los abogados de Adler especialista en la Ley Jones.

Pero los peligros de conducir distraído han sido lo suficientemente importantes como para estimular la acción de un grupo de niños de una escuela de Houston, que parecen ser más sabios que muchos adultos. Estos estudiantes son los de la Escuela Primaria Longfellow, y lo que han hecho es tan notable que el secretario de Transporte Ray LaHood ha escrito sobre ello en su blog personal, que tiene una foto de los estudiantes.
En el blog Carril Rápido:El blog oficial del Secretario de Transporte de Estados Unidos, LaHood felicita a los niños de dicha escuela de Houston por tomar “la educación pública en sus propias manos.”

“La falta de presupuesto impidió a la ciudad de Houston colocar señales de alerta a los conductores sobre los peligros de enviar mensajes de texto y el uso del teléfono celular mientras se conduce en una la zona de la escuela de Longfellow”, escribió LaHood. “Entonces estudiantes concientizados en seguridad, padres y residentes en la zona, se unieron para crear y publicar sus propios avisos.”

El blog de ​​LaHood también tiene enlaces con “Vecinos Haciendose Cargo”, un tema por el Examinador de Bellaire que nota los esfuerzos del Longfellow PTA y los vecinos del Club Cívico Woodside por hacer de una mala situación algo mejor.

La situación es la siguiente: A pesar de que el estado de Texas tiene una ley que prohíbe el uso del teléfono celular mientras se conduce en una zona escolar, hay una trampa. Esta ley de conducción distraída requiere que cada uno de los distritos escolares ponga letreros de advertencia a los conductores sobre la misma.

En Houston, la publicación de miles de tales carteles en todos los distritos costaría demasiado – por lo cual no existen. Y cuando los carteles no estan puestos, la ley no se puede aplicar. Legalmente usted puede hacer llamadas y enviar mensajes de texto mientras conduce a través de las zonas escolares de Houston todo lo que quiera, y un policía no puede hacer nada al respecto – hasta que o a menos que atropelle a un niño de la escuela que esté en el paso de peatones, es decir, mientras que con urgencia usted envía un mensaje de texto a un amigo diciendo “¿Qué pasó? ”

Hasta el momento, los distritos escolares de Fort Worth y de Waco se encuentran entre aquellos que están administrando para pagar por los carteles. En Fort Worth, la publicación de 500 carteles tiene un costo de $65.000. Este mismo proyecto en Houston sería mucho mas costoso.

Conociendo los peligros, los estudiantes de Longfellow y sus padres decidieron hacer y colocar los carteles ellos mismos. A pesar de que no se les permite publicarlos en la calle, si pueden publicarlos en las propiedades cerca de la escuela.

Con esa ubicación, y con su carácter no oficial, los carteles de Longfellow no superan el obstáculo legal de la ley la cual sigue siendo inaplicable sin carteles adecuados. Pero al menos son portadores de este mensaje de falta de seguridad tan importante recordar a los conductores: “POR FAVOR: NO MENSAJES DE TEXTO O USO DEL CELULAR MIENTRAS CONDUCE EN LA ZONA DE LA ESCUELA DE Longfellow.” (La entrada de blog de LaHood tiene una foto de un cartel con los estudiantes de Longfellow: Kaitlynn Sanders, Nautica Winkfield y Helena Marlowe.)

Sin embargo, no es una vergüenza – y vergonzoso – que “la ley de Texas no tiene validez sin señalización oficial? La última vez que revisamos, los conductores ebrios pueden ser detenidos aunque no halla señales en las carreteras advirtiendo que es ilegal beber y conducir. Pero con la industria de la telefonía celular dominando muchos legisladores, incluso nuestras zonas escolares no están seguras sin un desembolso en efectivo que la ciudad de Houston no tiene para pagar.

Eso deja a los niños de Longfellow a hacer todo lo posible para hacer llegar el mensaje. Y que tan importante es ese mensaje?

Lo suficientemente importante como para que el secretario de Transporte de EE.UU. lo tome en cuenta. Y lo suficientemente importante para que todos nosotros protejamos a los niños en las escuelas – y a todo el mundo – de la conducción distraída y sus peligros que matan a más de 5,000 estadounidenses cada año y lesionan a más de 500.000 de nosotros.

Los abogados de lesiones personales de Texas de la firma Jim S. Adler & Asociados apoya las campañas dirigidas a la conducción segura y exhorta a todos a colgar la llamada y conducir – y llegar con vida a su casa. La vida que salve puede ser la suya.

El periódico informa que los registros muestran 433 de 3100 de los operadores turísticos se encuentran en estado “alerta” por la Federal Motor Carrier Safety Administration, cuyo trabajo es supervisar la seguridad de los camiones y autobuses.

Estos avisos indican que un autobús de pasajeros amenaza a través de un “riesgo de seguridad más alto.” Pero a pesar de estar listados entre estos alertas, 208 de las 433 empresas de autobuses no han tenido una auditoría de seguridad completa en más de nueve meses. Y dos de ellas han estado involucradas en un accidente de autobús mortal.

Entonces, ¿qué bien causaron las inspecciones in situ que revelaron graves o reiteradas violaciones de las medidas de seguridad? ¿Y qué bien hacen las normas cuando una compañía de autobuses nueva se le permite operar durante un año y medio sin una auditoría completa?

Este tipo de auditoría puede determinar si los conductores usan drogas, consumen alcohol, y mantienen un determinado número de horas de trabajo para controlar la fatiga y, por lo tanto, los accidentes. Si no, estas líneas de autobuses representan una amenaza de seguridad grave. Y autobuses, en general, pueden ser peligrosos, ya que muchos estan propensos a volcarse, a que los techos se aplasten y los vidrios vuelen, y que a menudo carezcan de cinturones de seguridad.

El diario USA Today informa que una de las compañías de autobuses sospechosa, conocida como World Wide Travel of Brooklyn, Nueva York, no ha sido auditada o investigada desde septiembre del 2008, a pesar de que fue declarada culpable de cinco fallas en el reglamento de “fatiga de conducción” desde entonces. Y el 12 de marzo, 15 personas murieron en un accidente de autobús de dicha empresa World Wide , cerca de Nueva York.

Otra línea de autobús de lujo, conocida como Super Luxury Tours of Pennsylvania, no ha sido auditada en más de dos años, a pesar de estar etiquetados con 33 violaciones desde entonces. El 14 de marzo, un pasajero y el conductor del autobús murieron en un accidente de autobús Tours de Lujo Super en Nueva Jersey.

Los operadores de vehículos de pasajeros comerciales tienen una seria responsabilidad de mantener a sus clientes a salvo. Cuando esta responsabilidad no se cumple, y cuando se producen accidentes catastróficos de autobús, las víctimas o sus sobrevivientes tienen derecho a obtener indemnización financiera – y justicia – por medio de una demanda de accidente de autobús.

La firma de Abogados Veteranos de lesiones personales de Texas, Jim S. Adler & Asociados, está con las víctimas de accidentes de autobús y puede ofrecerte ayuda en un caso de accidente de autobús. Si usted o un ser querido ha sufrido debido a un accidente de autobús, deje saber a los abogados de lesiones de accidente de autobús de Adler & Asociados y así obtener la ayuda legal de alta experiencia que usted necesita.

Ésta es la razón por la cual en los primeros días de Noviembre, la Comisión para la Seguridad en los Productos de Consumo en Estados Unidos (CSPC) retiró del mercado 23,000 asientos infantiles para auto fabricados entre Abril de 2009 y Mayo de 2010.  La CSPC emitió el aviso de retiro debido a un gancho defectuoso en el arnés del pecho del asiento para autos.  La agencia federal calificó dicho gancho como un peligro de asfixia por su pequeño tamaño.  Este gancho se puede romper fácilmente y cortar al niño.  La CSPC ha recibido cuatro reportes de estos ganchos rotos, tres de éstos relacionados con laceraciones y rasguños y un reporte de un niño llevándose el gancho a la boca.

La CSPC afirman que los propietarios deberían dejar de utilizar los asientos infantiles para autos Britax inmediatamente.  Éstos fueron importados y vendidos por Britax Child Safety, Inc. De Charlotte, Carolina del Norte.  Los asientos también se vendieron en Canadá.  Éstos fueron fabricados en China.  Tambiésn se les conoce como asientos Chaperones.

El abogado de lesiones personales, Jim Adler, un designado por el alcalde a la Comisión Conjunta para los Niños del Condado de la Ciudad de Houston, exhorta a los padres a seguir las instrucciones de la CSPC y que dejen de usar inmediatamente los asientos Britax que han sido retirados del mercado.

“ES claro que son una amenaza o una agencia federa no los habría retirado del mercado” afirmó Adler, refiriéndose a los miles de asientos infantiles para autos involucrados en la acción de retiro.  “No tiene sentido probar suerte cuando se trata de niños”.

El bien conocido defensor de los niños tiene sus oficinas en Houston, dallas y San Antonio.  Él representa a clientes lesionados en choques automovilísticos y en todo tipo de casos en los que las víctimas resultan lastimadas por diversos factores: desde accidentes mar adentro, hasta accidentes en construcciones, daños por medicamentos dañinos que se venden por prescripción y por dispositivos médicos defectuosos.

“Yo lucho por los derechos de la víctima sin importar qué causó sus lesiones” dijo Adler.  “Pero me duele cuando un niño resulta herido por la negligencia y la fabricación descuidada que descuida los detalles para incrementar sus ganancias”.

La Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico de Autopistas e Informes al Consumidor también están alertando a los padres y cuidadores sobre el asiento infantil para autos Britax.  Los modelos involucrados en el retiro son: E9L95P2, E9L95P3, E9L69N9, E9L69P2, E9L69P5.  Estos números se localizan en la parte inferior del asiento.  De acuerdo con la CSPC los consumidores deben revisar también la parte de atrás del gancho del pecho.  Si las letras “PC” aparecen allí, el asiento infantil para autos es uno de los que se han retirado del mercado.

En su sitio web, Safe Kids USA tiene para los padres y cuidadores una serie de pautas para asientos infantiles de autos, incluyendo avisos de retiro del mercado y consejos sobre cómo instalar los asientos para maximizar la seguridad del niño.